oct 1 2011

Los faros de Baleares (Ibiza y Formentera)

Llegamos a Ibiza en rumbo directo desde Badalona, tras una agitada travesía en que casi perdemos la contra rígida de la botavara. Afortunadamente detectamos a tiempo que el pasador que la sujeta al palo se había salido y tuvimos suerte de que el tubo de aluminio con el muelle quedase retenido en la base del mástil entre las poleas de reenvío de las drizas. Teníamos todas las piezas, así que arriamos la mayor y usando la driza de amantillo fuimos templando escota y driza hasta dejar la botavara en la posición exacta, luego cazando contra encajamos todo en su sitio et voilá!, asunto arreglado. Para terminar hubo que reemplazar un grillete de una de las poleas que se había aplastado por la presión y la cosa quedó como si no hubiese pasado nada. Mayor arriba y vuelta a surfear olas camino de Pitiuses.

Durante esa semana vimos todos los faros de Ibiza, pero pude fotografiar pocos. Lo cierto es que se me ocurrió más tarde lo de coleccionarlos, así que tendré que volver a por los que faltan :-)

El faro de las islas Bledas

Un pequeño grupo de islotes contiguo a Ibiza, que de noche o con mal tiempo conviene rodear para evitar las zonas de bajos que se extienden entre ellas y la costa. En la pasada regata Ophiusa nos servía de referencia navegando de noche cuando un fuerte chubasco lo hizo desaparecer literalmente de nuestra vista durante 20 minutos, en ese momento sólo pudimos alejarnos de allí en dirección a mar abierto confiando en el compás pues acercarse más, a oscuras y con aquel viento racheado y rolón hubiese sido una temeridad. Al terminar de llover y amanecer pudimos observarlo ya de cerca.

El faro de Moscarter (Portinatx)

Más conocido como el faro de Portinatx, destaca por su torre muy alta que se divisa desde cualquier punto del N de la isla. Siempre me ha recordado a aquellos carteles giratorios de las barberías antiguas.

El faro de Cap de Barbaria

Virando hacia el S de la isla de Formentera destaca este faro que se hizo famoso, junto al de la Mola por aparecer en aquella deliciosa película de Julio Medem que me animó a visitar la isla por primera vez.

Hay más faros; el de la Mola, en el otro extremo de Formentera, los que marcan el paso de los Freus entre las islas, el de los Ahorcados y el de la isla de los Puercos, el de la isla de Es Vedrá; uno en Tagomago que avisa, con sectores de color rojo, si estás enfilado en un bajo que hay frente a Santa Eulària, el de Botafoc, entrando a Ibiza, etc. como dije al principio, cuando vuelva prometo hacer foto. Y para compensar por ello, de momento un bonus especial, que nos encontramos volviendo de Pitiuses y dando un pequeño rodeo por…

El faro de Columbretes

Una isla de origen volcánico, entre Castellón y las Baleares. No forma parte de este archipiélago pero tiene una larga tradición farera, así que le hago un hueco que se lo merece. Durante mucho tiempo generaciones de fareros habitaron la isla con sus familias y

 

¿Qué he aprendido en esta travesía?

Las cosas más inverosímiles se pueden romper o estropear en el momento más inesperado. Que el pasador del anclaje de la contra rígida, un bulón de acero de un centímetro de grueso, estuviese montado del revés y se pudiera salir de su sitio me dejó atónito. Y eso en medio del canal, con 20 kts de aleta y olas de metro y medio. Afortunadamente todos mantuvimos la calma y era de día, así que pudimos arreglarlo. De noche y con más viento nos hubiese obligado a cambiar el destino casi con seguridad.

Hay que revisarlo todo, TO-DO, hasta las cosas que no deberían fallar nunca.


jun 30 2011

Vídeo regata Dragonera 2011

Damas y caballeros, niños y niñas, tomen asiento, pasen y vean el grandioso espectáculo del circo de la Dragonera… con Óscar, el caña insomne, Sergi el niño trimmer, Toni el forzudo barraescota, Dani nuestro proel equilibrista, Jordi el levantador de espis, la bella Helena y su banda y el temible Manu, el lanzador de cuchillos. Viento, olas, orzadas y trasluchadas. La función va a comenzaaaaaar…

Y si quieres ver fotos de la regata Dragonera sigue el enlace.


dic 19 2010

Vídeo Navegando en Imoca 60 – Barcelona World Race 2010-2011

Aquí está el vídeo de la salida a bordo del Mirabaud, como ya apunté en el post anterior, no hubo mucho viento, pero la sensación de respuesta directa del timón y la reacción a la mínima racha de viento ya indicaban que se trata de un barco de carreras. No en vano los llaman los F1 del mar.

El 31 de diciembre estarán todos alineados frente a Barcelona para partir a dar la vuelta al mundo. Durante 3 meses. Sin escalas. A dos. Que se dice pronto.


oct 9 2010

Seguridad en la mar. AIS, Radio DSC, Radiobaliza y Transponder

Esta semana asistí en el RCNB a una conferencia sobre Seguridad en la Mar y los elementos electrónicos que se usan actualmente en las embarcaciones deportivas y de recreo. Dos ponentes, Jaime Zaragoza, Jefe del Centro de Salvamento Marítimo de Barcelona y Salvador Ferrairó, Director técnico de Azimut, un importador de productos Raymarine.

Seguridad: Radio VHF con llamada selectiva digital (DSC) y AIS
Lo que en principio podría parecer que se trataba de una presentación comercial, se convirtió en una charla muy instructiva tanto por la exposición de los oradores como por las valiosas aportaciones del público.
Una cosa me quedó clara. Muchos usuarios de Plotter, Radio VHF, Radar, etc… no saben apenas cómo funciona el aparato que se han comprado ni las posibilidades que tiene. Como probablemente el manual de instrucciones lo explique bien, sólo queda pensar que se lo instalan y confían en que funcione sólo. Solución: leerse el manual y practicar
El Sr. Zaragoza, Jefe de Salvamar Barcelona, nos informó de que si bien las embarcaciones de recreo eran las que más requerían sus servicios, un porcentaje importante correspondía a embarcaciones de pabellón extranjero. En cuanto al método de aviso, el mayor porcentaje de llamadas se hacía ¡¡por teléfono móvil!! ya que eran situaciones producidas muy cerca de la costa. Entiendo que el usuario conoce perfectamente como funciona su teléfono y el hecho de hablar con una persona real al otro lado le tranquiliza, pero un barco tiene una emisora de VHF con mayor alcance que el móvil y está para eso. En fin, lo importante es que te atiendan, pero sospecho de nuevo que muchos tienen dudas de cómo y cuando hacer un aviso de emergencia y no distinguen muy bien un MAYDAY de un PAN PAN, o un SECURITÉ.Seguridad: Radio VHF-LSD Plotter y Transponder de Radar (en la pantalla)

Salvador Ferrairó explicó la importancia de conocer el funcionamiento de la radio VHF DSC e hizo demostraciones de Llamada Selectiva Digital, usando el MMSI de otro barco para hacerle una llamada solicitando su posición que aparecía en la pantalla de la emisora y opcionalmente en un plotter conectado mediante protocolo NMEA. Insistió en la necesidad de llevar alimentación eléctrica de reserva y en lo imprescindible de una Radiobaliza, elemento que ha demostrado en muchas ocasiones que es algo que salva vidas.

También mostró un Transponder de Radar, aunque dado que la tecnología de ondas de radar está evolucionando mucho y que el transponder sólo responde a un tipo en concreto, yo lo dejaría como un extra y me centraría en conocer muy bien el uso de Radio DSC y la Radiobaliza.

Por último vimos como funciona un AIS y sus ventajas ya que te permiten conocer posición, rumbo y velocidad de los barcos al alcance de tu VHF. Como para los buques de más de 300 Tm es obligatorio llevarlo, en una travesía a las islas es muy útil para saber si hemos de alterar nuestro rumbo por estar en ruta de colisión con un mercante o el ferry de Balearia. Que aunque tengamos preferencia a vela, más vale apartarse un poco , por si acaso no?

El resumen de la reunión, desde mi punto de vista, es que hemos de formarnos más y mejor para poder resolver con éxito cualquier situación que se produzca a bordo. No me queda nada! :-)


sep 16 2010

Vídeo navegando de Menorca a Mallorca

Imágenes de esta travesía con el B·Water, un Sun Fast 36. De Fornells a Mahón, con visita a las calas del sur de la isla de Menorca y de allí a Porto Colom, en Mallorca. Fondeos en Isla de Cabrera y Dragonera y traslado del velero hasta su puerto base en Mataró (Costa del Maresme).

Con la visita de delfines mulares (o son listados, ¿alguien lo sabe?) que nos acompañaron en la travesía, fondeos en calas idílicas y travesías con 25 nudos de viento y mar de fondo que nos hacían planear por encima de los 7 kts.