Mar 8 2011

Rescate de náufragos en helicóptero

A raíz de la organización por ANAVRE de una actividad de formación en seguridad en el puerto de Mataró, he tenido la suerte de poder embarcar a bordo del Helimer204 de Salvamento Marítimo, co-organizador de la actividad. El evento en si, increíble, bien organizado y gestionado y con el apoyo y colaboración de muchas entidades, y además la experiencia de vivir de primera mano un rescate -aunque se tratase de un ejercicio- ha sido impresionante. Impresionante comprobar en primera persona la precisión y profesionalidad con que se llevó a cabo y como actúa un equipo de rescatadores que son atletas con conocimientos de ingeniero. En menos de 20 minutos, dos supuestos náufragos fueron rescatados y depositados a salvo en el muelle de forma limpia y segura para ellos y para la tripulación, y aún sobró tiempo para saludar al público asistente, casi 300 personas que se habían congregado para presenciar el ejercicio. Visto lo visto, puedo decir que ahora navego más tranquilo. Unas imágenes en vídeo y pronto, algunas fotos.


Feb 6 2011

Hidrólisis y Ósmosis en embarcaciones con casco de fibra de vidrio

Una de las facetas en la formación como navegante se localiza en el área de reparaciones y mantenimiento, por la que tarde o temprano has de pasar si quieres que te dure el barco, aunque sólo sea hasta llegar a tierra.
Saber arreglar una pequeña avería a bordo puede suponer la diferencia en unas vacaciones o ahorrarte un costoso remolque en algún caso. Hacer un mantenimiento preventivo te puede ahorrar mucho dinero en reparaciones posteriores, a la vez que te permite conocer a fondo el barco y acaba dándote más seguridad.

Seminario Hidrolisis del PRFV

Este fin de semana tuve la suerte de poder asistir, dentro de los ciclos que organiza ANAVRE en su campaña «Más formación, menos legislación» a un Seminario sobre PRFV (Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio) y las diferentes patologías que muestra con el paso del tiempo, debido a esfuerzos, golpes, mal mantenimiento o simplemente al envejecimiento normal de un material sometido constantemente a la agresión de los elementos, el sol, los cambios de temperatura, la salinidad, etc.

Observando de cerca las ampollas de ósmosis

Ya había asistido a una primera conferencia, teórica, en la que Agustín León Ibáñez nos explico el proceso químico que sufre este material en contacto con el agua. Las resinas, que son solubles en agua, son muy sensibles a cualquier infiltración de agua, tanto del mar en el exterior, como de cualquier líquido en las sentinas. Si la capa impermeable de protección, el Gel Coat y las imprimaciones se agrietan o se desgastan -por ejemplo, lijando más de la cuenta al retirar capas de patente antifouling, o mezclando pinturas que reaccionen químicamente- las fibras del interior se hidrolizan por ósmosis y las diferentes capas de tejido y mat de fibra de vidrio se van despegando y deslaminando hasta formar huecos que se rellenan con ese líquido, mezcla de agua y resina que tiene un PH ácido que produce las famosas ampollas de Ósmosis de olor avinagrado.

Fibra hidrolizada en una pala de timón

Así pues, el problema no está en la ósmosis, que es sólo el proceso mediante el cual un líquido atraviesa una membrana por diferencia de presión, sino en la hidrolización del PRFV que pierde así sus propiedades de resistencia mecánica.

La verdad es que la explicación es algo compleja y es complicado resumirla aquí. Lo mejor es mirar en su página web, en al que hay mucha información técnica y seguir unas recomendaciones en los procesos de reparación, que por otra parte son de una lógica tan aplastante que es sorprendente que en muchos varaderos no se sigan y empeoren el problema en algunos casos.

Casco cubierto para protejerlo de la humedad

Por cierto, el verano pasado pude ver una actuación en varadero con este sistema y me sorprendió, que incluso a pleno sol, el casco estaba protegido de la humedad por un doble toldo de lona y plástico, para impedir que la fibra se humedeciese durante las noches.

Lijando capas hidrolizadasDelimitando zonas por cuadrantesPuntos de hidrólisis saneados. Luego se rellenarán con masilla epoxiDiferentes capas. Pintura/Imprimación/Masilla Epoxi/GelCoat/Fibra

Me ha sido imposible grabar en vídeo todo el Seminario, que dura todo un día, pero aquí cuelgo un resumen para que se vea su carácter eminentemente práctico. Y si tienes la ocasión de asistir a uno, no te lo pierdas, te aclarará muchos conceptos.

Agustín también edita este libro, en el que, con su peculiar estilo, instruye sobre los procesos de hidrolización y ósmosis en la fibra. Todo ello mezclado con numerosas anécdotas vividas durante su larga experiencia entre barcos y astilleros. Lo recomiendo.

Ah, y de paso conocí a varios navegantes, de Tarragona, de Bilbao, del Maresme… que se desplazaron expresamente hasta Vilanova a seguir el curso.

UPDATE: En este enlace puedes escuchar una entrevista en 360Radio, La Radio Náutica de Catalunya, a Agustín León, el autor del Seminario y del libro sobre Hidrólisis. Gracias Rosae por el link.


Oct 9 2010

Seguridad en la mar. AIS, Radio DSC, Radiobaliza y Transponder

Esta semana asistí en el RCNB a una conferencia sobre Seguridad en la Mar y los elementos electrónicos que se usan actualmente en las embarcaciones deportivas y de recreo. Dos ponentes, Jaime Zaragoza, Jefe del Centro de Salvamento Marítimo de Barcelona y Salvador Ferrairó, Director técnico de Azimut, un importador de productos Raymarine.

Seguridad: Radio VHF con llamada selectiva digital (DSC) y AIS
Lo que en principio podría parecer que se trataba de una presentación comercial, se convirtió en una charla muy instructiva tanto por la exposición de los oradores como por las valiosas aportaciones del público.
Una cosa me quedó clara. Muchos usuarios de Plotter, Radio VHF, Radar, etc… no saben apenas cómo funciona el aparato que se han comprado ni las posibilidades que tiene. Como probablemente el manual de instrucciones lo explique bien, sólo queda pensar que se lo instalan y confían en que funcione sólo. Solución: leerse el manual y practicar
El Sr. Zaragoza, Jefe de Salvamar Barcelona, nos informó de que si bien las embarcaciones de recreo eran las que más requerían sus servicios, un porcentaje importante correspondía a embarcaciones de pabellón extranjero. En cuanto al método de aviso, el mayor porcentaje de llamadas se hacía ¡¡por teléfono móvil!! ya que eran situaciones producidas muy cerca de la costa. Entiendo que el usuario conoce perfectamente como funciona su teléfono y el hecho de hablar con una persona real al otro lado le tranquiliza, pero un barco tiene una emisora de VHF con mayor alcance que el móvil y está para eso. En fin, lo importante es que te atiendan, pero sospecho de nuevo que muchos tienen dudas de cómo y cuando hacer un aviso de emergencia y no distinguen muy bien un MAYDAY de un PAN PAN, o un SECURITÉ.Seguridad: Radio VHF-LSD Plotter y Transponder de Radar (en la pantalla)

Salvador Ferrairó explicó la importancia de conocer el funcionamiento de la radio VHF DSC e hizo demostraciones de Llamada Selectiva Digital, usando el MMSI de otro barco para hacerle una llamada solicitando su posición que aparecía en la pantalla de la emisora y opcionalmente en un plotter conectado mediante protocolo NMEA. Insistió en la necesidad de llevar alimentación eléctrica de reserva y en lo imprescindible de una Radiobaliza, elemento que ha demostrado en muchas ocasiones que es algo que salva vidas.

También mostró un Transponder de Radar, aunque dado que la tecnología de ondas de radar está evolucionando mucho y que el transponder sólo responde a un tipo en concreto, yo lo dejaría como un extra y me centraría en conocer muy bien el uso de Radio DSC y la Radiobaliza.

Por último vimos como funciona un AIS y sus ventajas ya que te permiten conocer posición, rumbo y velocidad de los barcos al alcance de tu VHF. Como para los buques de más de 300 Tm es obligatorio llevarlo, en una travesía a las islas es muy útil para saber si hemos de alterar nuestro rumbo por estar en ruta de colisión con un mercante o el ferry de Balearia. Que aunque tengamos preferencia a vela, más vale apartarse un poco , por si acaso no?

El resumen de la reunión, desde mi punto de vista, es que hemos de formarnos más y mejor para poder resolver con éxito cualquier situación que se produzca a bordo. No me queda nada! 🙂


Sep 19 2010

Curso de Vela ligera en CV Mataró – Vídeo

La costa del Maresme es un lugar ideal para la iniciación a la vela. Un sinfín de Clubes de Vela ofrecen clases desde la iniciación hasta la regata. Optimist, Gamba, Raquero, 420, Laser, Hobbie Cat y un largo etc.
De todos ellos hemos elegido el CV Mataró para mejorar nuestra soltura a la caña. Estas embarcaciones ligeras e inestables son idóneas para clarificar algunos conceptos, asimilar las técnicas y mejorar la habilidad a la caña que servirá luego para manejar barcos más grandes. No en vano los mejores regatistas de este país, han comenzado por la vela ligera.

Optimizar la relación velocidad/ángulo de ceñida, controlar el reparto de pesos, establecer rumbos que permitan una mayor velocidad media con olas -que nos se pare el barco-, negociar las olas en la empopada para facilitar el planeo, utilizar la contra de la botavara para estabilizar el barco, montar toda la maniobra de spi, trasluchar y arriar. Son cosas que se hacen en vela de crucero, pero que en estas pequeñas embarcaciones se visualizan mucho más rápidamente porque las reacciones son inmediatas y todo esta cerca y a mano. Si haces algo bien, la gratificación es instantánea, si lo haces mal, lo pagas enseguida 😀

Si como yo, notas que te falta percepción de conjunto cuando navegas en crucero, simplificar al máximo navegando en una embarcación de vela ligera pondrá todo en su sitio y te facilitará la progresión. Comprobado.

Y además… ¡es muy divertido!

PD. Déjame tus impresiones en la sección de comentarios, porque estoy pensando en continuar con un curso avanzado y quiero saber qué te parece.


Ago 18 2010

Vela ligera – Navegando en Raquero

Raquero, velero de vela ligera de escuela

Un Raquero, es una embarcación específicamente diseñada para el aprendizaje de la vela. Es un velero sencillo y de comportamiento noble que permite familiarizarse con los diferentes rumbos y configuraciones vélicas antes (o después, en mi caso) de pasar a barcos de crucero.

En la pasada travesía a Menorca, Andreu me hizo una demostración del manejo simultáneo de caña y escota de mayor, para controlar el exceso de potencia de la vela cuando bajábamos planeando las olas, y de ese modo evitar la orzada. Creo que unas cuantas clases de vela ligera que me den soltura me irán muy bien, así que ya voy apuntando en esa dirección.Un Raquero de vela ligera en la playa de cubellas

En la Base Náutica de Cubelles, Mario y Sara se sueltan con sus primeras clases a bordo de un Raquero de escuela. Ceñidas, empopadas, largos y viradas de boya durante tres horas, y al final un briefing para corregir errores y resolver dudas. Si aprenden rápido pasarán a manejar un Velic, embarcación algo más rápida y más inestable, que les exigirá más rapidez y concentración para gobernarla.

Velic de vela ligera

Ambas embarcaciones son un reflejo en miniatura de un barco de crucero. Foque, mayor, botavara, escota, contra… todo exactamente igual pero a una escala menor y manejable sin necesidad de winches. Y como al acabar, se suben a la playa y se desmontan, es el cacharro ideal para aprender.

Tú que opinas, ¿merece la pena hacer un curso de vela ligera? Si… No? Deja un comentario con tu opinión.

De momento, un poco de vídeo, rodado en la Base Náutica de Cubelles, mientras me voy buscando una escuela que me enseñe lo básico.