Entre el mar y el cielo | Aprender a navegar » video

Vídeo turbonada en Barcelona

admin — Wed, 20 Jul 2011 13:01:37 +0000

Vídeo de la regata Tot Maresme 2011, en la que aumentó repentinamente el viento debido al frente de turbonada de una gran nube de tormenta que se estaba formando más al norte. Pasar de 8 a 35 kts en poco tiempo no debe ser un problema si te anticipas y reduces vela convenientemente, pero eso si, hay que hacerlo si lo que quieres es pasarlo bien…

No nos llegó a llover mientras estábamos embarcados, pero una hora después de atracar, el cielo se desplomó sobre nuestras cabezas.

¿Qué es un frente de turbonada?
La turbonada es un aumento fuerte y súbito de la intensidad del viento que generalmente va asociado al paso de frentes o a tormentas. Se debe al desplome de una masa de aire que se enfría rápidamente y al llegar a la superficie se desparrama en dirección opuesta al punto de origen y a veces, aunque no siempre, en la dirección del viento. Es como el agua de una cascada cuando llega al suelo, que se esparce con fuerza en varias direcciones.

En el caso de la que vivimos en esta regata, la causa más probable es que la masa de agua de la fuerte lluvia que comenzó más al norte de nuestra posición, enfrió y desplazó toda la masa de aire que la envolvía generando la turbonada.

La que sufrimos de noche esta pasada primavera durante la regata Ophiusa 2011 nos pilló más por sorpresa, pues aunque hacía un rato que veíamos algunos relámpagos en el horizonte, la noche era muy oscura y no pudimos ver la forma de las nubes hasta que llegó el “grop”.

¿Cómo se predice una turbonada?
Los grupos de nubes bajas con aspecto de frente, oscuras y definidas como un muro de hormigón, son un buen indicador de que el viento puede aumentar significativamente en poco tiempo. Así pues, ante la duda, lo mejor es hacer un rizo o dos de forma preventiva y si cuando alcanzamos la nube no ocurre nada, pues volvemos a desplegar velas y seguimos.

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Vídeo regata Dragonera 2011

Vicente — Thu, 30 Jun 2011 14:53:57 +0000

Damas y caballeros, niños y niñas, tomen asiento, pasen y vean el grandioso espectáculo del circo de la Dragonera… con Óscar, el caña insomne, Sergi el niño trimmer, Toni el forzudo barraescota, Dani nuestro proel equilibrista, Jordi el levantador de espis, la bella Helena y su banda y el temible Manu, el lanzador de cuchillos. Viento, olas, orzadas y trasluchadas. La función va a comenzaaaaaar…

Y si quieres ver fotos de la regata Dragonera sigue el enlace.

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Vídeo II Regata Chocolat Factory

Vicente — Wed, 18 May 2011 08:18:50 +0000

Y aquí un vídeo de la segunda regata Chocolat Factory. Corresponde a la segunda prueba del domingo.

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Vídeo Ophiusa 2011

Vicente — Wed, 27 Apr 2011 15:55:43 +0000

Unas imágenes de la VIII Regata Ophiusa. Una edición dura pero divertida. Con viento de NE Fuerza 7 y un chubasco para rematar la jugada.
Como el año pasado, a bordo del Hydra.

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Vídeo navegando en Mini 650

Vicente — Sun, 10 Apr 2011 07:00:11 +0000

Hace ya unas semanas que pasé por Garraf, puerto en el que ya tengo unos cuantos amigos, para navegar con Andrés en el Novira, un clase Mini 650 que ha estado reconstruyendo.
Novira tiene un historial largo de regatas e incluso ha cruzado el Atlántico alguna vez, en la mítica Mini Transat, aunque entonces se llamaba Bout d’Horizon. En este enlace tienes su palmarés.

A pesar de que salimos con muy poco viento, el Novira demostró que es un barco ligero y nos permitía movernos con más agilidad que el resto de veleros en el agua. Al través-largo aceleraba con alegría deslizando la pendiente de la escasa ola. Un barco muy interesante que me encantaría volver a probar en otra ocasión, con algo más de viento. Sobre todo para practicar el tema de las burdas, imprescindible para mantener el mástil de este caballo de carreras en su sitio. Mientras, unas imágenes.

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Rescate de náufragos en helicóptero

Vicente — Tue, 08 Mar 2011 21:10:28 +0000

A raíz de la organización por ANAVRE de una actividad de formación en seguridad en el puerto de Mataró, he tenido la suerte de poder embarcar a bordo del Helimer204 de Salvamento Marítimo, co-organizador de la actividad. El evento en si, increíble, bien organizado y gestionado y con el apoyo y colaboración de muchas entidades, y además la experiencia de vivir de primera mano un rescate -aunque se tratase de un ejercicio- ha sido impresionante. Impresionante comprobar en primera persona la precisión y profesionalidad con que se llevó a cabo y como actúa un equipo de rescatadores que son atletas con conocimientos de ingeniero. En menos de 20 minutos, dos supuestos náufragos fueron rescatados y depositados a salvo en el muelle de forma limpia y segura para ellos y para la tripulación, y aún sobró tiempo para saludar al público asistente, casi 300 personas que se habían congregado para presenciar el ejercicio. Visto lo visto, puedo decir que ahora navego más tranquilo. Unas imágenes en vídeo y pronto, algunas fotos.

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Hidrólisis y Ósmosis en embarcaciones con casco de fibra de vidrio

Vicente — Sun, 06 Feb 2011 20:33:36 +0000

Una de las facetas en la formación como navegante se localiza en el área de reparaciones y mantenimiento, por la que tarde o temprano has de pasar si quieres que te dure el barco, aunque sólo sea hasta llegar a tierra.
Saber arreglar una pequeña avería a bordo puede suponer la diferencia en unas vacaciones o ahorrarte un costoso remolque en algún caso. Hacer un mantenimiento preventivo te puede ahorrar mucho dinero en reparaciones posteriores, a la vez que te permite conocer a fondo el barco y acaba dándote más seguridad.

Este fin de semana tuve la suerte de poder asistir, dentro de los ciclos que organiza ANAVRE en su campaña “Más formación, menos legislación” a un Seminario sobre PRFV (Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio) y las diferentes patologías que muestra con el paso del tiempo, debido a esfuerzos, golpes, mal mantenimiento o simplemente al envejecimiento normal de un material sometido constantemente a la agresión de los elementos, el sol, los cambios de temperatura, la salinidad, etc.

Ya había asistido a una primera conferencia, teórica, en la que Agustín León Ibáñez nos explico el proceso químico que sufre este material en contacto con el agua. Las resinas, que son solubles en agua, son muy sensibles a cualquier infiltración de agua, tanto del mar en el exterior, como de cualquier líquido en las sentinas. Si la capa impermeable de protección, el Gel Coat y las imprimaciones se agrietan o se desgastan -por ejemplo, lijando más de la cuenta al retirar capas de patente antifouling, o mezclando pinturas que reaccionen químicamente- las fibras del interior se hidrolizan por ósmosis y las diferentes capas de tejido y mat de fibra de vidrio se van despegando y deslaminando hasta formar huecos que se rellenan con ese líquido, mezcla de agua y resina que tiene un PH ácido que produce las famosas ampollas de Ósmosis de olor avinagrado.

Así pues, el problema no está en la ósmosis, que es sólo el proceso mediante el cual un líquido atraviesa una membrana por diferencia de presión, sino en la hidrolización del PRFV que pierde así sus propiedades de resistencia mecánica.

La verdad es que la explicación es algo compleja y es complicado resumirla aquí. Lo mejor es mirar en su página web, en al que hay mucha información técnica y seguir unas recomendaciones en los procesos de reparación, que por otra parte son de una lógica tan aplastante que es sorprendente que en muchos varaderos no se sigan y empeoren el problema en algunos casos.

Por cierto, el verano pasado pude ver una actuación en varadero con este sistema y me sorprendió, que incluso a pleno sol, el casco estaba protegido de la humedad por un doble toldo de lona y plástico, para impedir que la fibra se humedeciese durante las noches.

Me ha sido imposible grabar en vídeo todo el Seminario, que dura todo un día, pero aquí cuelgo un resumen para que se vea su carácter eminentemente práctico. Y si tienes la ocasión de asistir a uno, no te lo pierdas, te aclarará muchos conceptos.

Agustín también edita este libro, en el que, con su peculiar estilo, instruye sobre los procesos de hidrolización y ósmosis en la fibra. Todo ello mezclado con numerosas anécdotas vividas durante su larga experiencia entre barcos y astilleros. Lo recomiendo.

Ah, y de paso conocí a varios navegantes, de Tarragona, de Bilbao, del Maresme… que se desplazaron expresamente hasta Vilanova a seguir el curso.

UPDATE: En este enlace puedes escuchar una entrevista en 360Radio, La Radio Náutica de Catalunya, a Agustín León, el autor del Seminario y del libro sobre Hidrólisis. Gracias Rosae por el link.

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Vídeo Navegando en Imoca 60 – Barcelona World Race 2010-2011

Vicente — Sun, 19 Dec 2010 19:34:58 +0000

Aquí está el vídeo de la salida a bordo del Mirabaud, como ya apunté en el post anterior, no hubo mucho viento, pero la sensación de respuesta directa del timón y la reacción a la mínima racha de viento ya indicaban que se trata de un barco de carreras. No en vano los llaman los F1 del mar.

El 31 de diciembre estarán todos alineados frente a Barcelona para partir a dar la vuelta al mundo. Durante 3 meses. Sin escalas. A dos. Que se dice pronto.

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Vídeo a bordo de un TP52 de regata

Vicente — Thu, 21 Oct 2010 14:21:41 +0000

No acostumbro a publicar material ajeno en el blog, pero este vídeo de QuantumSails grabado a través de la cámara subjetiva del tripulante Phil ‘Bloodsie’ Jameson durante el campeonato del mundo de TP52 2010 en Valencia, da una idea bastante buena de cómo se curra en un barco de regatas. Aunque hay momentos de relax, todas las maniobras requieren de rapidez y coordinación, y en este caso mucha.

Este vídeo es una muestra.

Por cierto, lo he visto en esta entrada del blog del excelente fotógrafo Luis Fernández, que también recomiendo.

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Curso de Vela ligera en CV Mataró – Vídeo

Vicente — Sun, 19 Sep 2010 17:54:00 +0000

La costa del Maresme es un lugar ideal para la iniciación a la vela. Un sinfín de Clubes de Vela ofrecen clases desde la iniciación hasta la regata. Optimist, Gamba, Raquero, 420, Laser, Hobbie Cat y un largo etc.
De todos ellos hemos elegido el CV Mataró para mejorar nuestra soltura a la caña. Estas embarcaciones ligeras e inestables son idóneas para clarificar algunos conceptos, asimilar las técnicas y mejorar la habilidad a la caña que servirá luego para manejar barcos más grandes. No en vano los mejores regatistas de este país, han comenzado por la vela ligera.

Optimizar la relación velocidad/ángulo de ceñida, controlar el reparto de pesos, establecer rumbos que permitan una mayor velocidad media con olas -que nos se pare el barco-, negociar las olas en la empopada para facilitar el planeo, utilizar la contra de la botavara para estabilizar el barco, montar toda la maniobra de spi, trasluchar y arriar. Son cosas que se hacen en vela de crucero, pero que en estas pequeñas embarcaciones se visualizan mucho más rápidamente porque las reacciones son inmediatas y todo esta cerca y a mano. Si haces algo bien, la gratificación es instantánea, si lo haces mal, lo pagas enseguida

Si como yo, notas que te falta percepción de conjunto cuando navegas en crucero, simplificar al máximo navegando en una embarcación de vela ligera pondrá todo en su sitio y te facilitará la progresión. Comprobado.

Y además… ¡es muy divertido!

PD. Déjame tus impresiones en la sección de comentarios, porque estoy pensando en continuar con un curso avanzado y quiero saber qué te parece.

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