Una regata que te brinda un mar dorado y te pinta el cielo de color de rosa. Una puesta de sol que lo cambia todo a azul para fundirse a negro. Un bordo frente a la costa del Maresme iluminada por mil farolas que sustituyen a las estrellas. Tecnología punta para iluminar el campo de regatas y las linea de llegada. El debut del Kiai en regata. Poco viento y mar de fondo que obliga a emplear misteriosas técnicas nuevas sobre las que se cierne un halo de misterio y que, cuando preguntas, tan sólo recibes miradas inexpresivas y murmullos ininteligibles. ¿Que diantres es el “bôrdo circunflejo”?

En resumen: Una regata entre amigos que comparten los colores y el buen ambiente, y la cena y la música y el baile. Y la luna, que acabó llegando.

Ah, y las fotos…

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La de hoy nos ha ido bastante bien. Un día que empezó medio nublado pero con buen viento y aunque ha habido algún momento de descoordinación el resultado ha sido bueno. El domingo que viene concluye el evento, así que tocará ir a darlo todo para mantener esa posición.

Naruto ataca de nuevo!

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Un montón de participantes de todas las edades, algo de sol y algo de agua, en general poco viento, aunque bastó para desarrollar tres regatas. Bastante nivel de los participantes y barcos que ya eran “de otra liga”.

Próximamente la crónica, de momento fotos…

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¿Cómo puede ser esto? Para entenderlo hay que entender el concepto de viento aparente.

A medida que un barco de vela aumenta su velocidad, al viento real se suma el generado por la propia velocidad del barco. A esto se le llama el viento relativo o aparente. Al aumentar dicho viento aparente, el velero ya tiene más viento con el que generar más velocidad y así sucesivamente. En teoría podría seguir aumentando indefinidamente, pero el limite lo pone el coeficiente de resistencia (hidrodinámica y aerodinámica) que llega un momento que es superior al empuje que pueden generar las velas.

Por otra parte, a medida que aumenta la velocidad del barco, el viento aparente viene cada vez más a proa. Para entender este fenómeno hemos de descomponer las fuerzas en dos vectores, el del viento real y el de la velocidad del barco. Cuando aumenta la velocidad del barco, ese vector ” se alarga” lo que hace que la resultante, que es el viento aparente varíe su ángulo acercándose más a la línea de crujía. Esto es, más hacia la proa. Eso supone otro límite: cuando el viento role tan hacia la proa que supere el ángulo que permiten ceñir nuestras velas, estas dejarán de tener sustentación y perderán potencia impidiendo que aumentemos la velocidad y volviendo a llevar el viento aparente hacia el través.

¿Qué pasa pues con los vientos portantes, aquellos que van entre el través y la proa?

Dependerá del tipo de vela que usemos y de la velocidad que sea capaz de alcanzar el casco de nuestro barco. En principio (exceptuando un viento que llegue justo por la popa) el viento aparente irá rolando en dirección a la proa, lo que nos permitirá trimar las velas de un largo, al través y de allí a la ceñida a medida que alcancemos velocidades mayores.

Los catamaranes y trimaranes de la Copa América tienen mucha potencia vélica y poca resistencia, lo que les permite llevar al límite esa teoría, usando gennakers y foques enormes y ligeros como el code 0. Empiezan navegando con el viento por el través y a medida que ganan velocidad van trimando la vela para ceñir, logrando velocidades muy superiores a la del viento.

A otra escala, bastante más modesta, es lo que hicimos el pasado domingo en la regata El Balís-Barcelona. A pesar de tener un viento real bastante débil y de haber hecho una salida bastante mala, fuimos ganando aparente hasta lograr una velocidad más que respetable, entre 6 y 8 nudos. Lo que nos permitió acabar el recorrido adelantando a veleros de mayor eslora. El First 36.7 Tete, agradece mucho que estés constantemente ajustando el trimado de las velas y va sumando décimas que aumentan el aparente, mejorando la velocidad, etc, etc… en la foto, alcanzando a un First 40.7 en la llegada a la boya de meta.

Y en la práctica ¿esto como se come?

En ceñida: cualquier maniobra de virada supone perder velocidad del barco. Por eso, al virar en ceñida y cambiar el foque de banda, al principio no podemos cazar a tope la escota, porque no hemos alcanzado aún la velocidad necesaria para sacar rendimiento a ese ángulo de vela. A medida que vayamos ganando velocidad podemos ir aplicando más tensión a la escota para aplanar la vela y lograr más sustentación y velocidad.

Con spi al largo: empezaremos orzando un poco para ganar velocidad. A medida que ésta aumente el viento aparente se desplazará más al través (en dirección a la proa) y nos permitirá caer más manteniendo una velocidad que no hubiésemos logrado de otro modo.

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Una Barlovento-Sotavento de tres bastones (ida-vuelta-ida). Buena salida, buen primer bastón, el largo de empopada correcto y al arriar spi para iniciar el tramo final, una mala maniobra y perdemos tres posiciones. Así que sin pensarlo dos veces nos lanzamos al bordo contrario al resto de la flota, buscando más viento mar adentro, y la cosa funcionó. Entramos segundos tras el Mentha (First 45) y primeros en tiempo compensado. Sumando los puntos, nos colocamos en cabeza de la clasificación no sólo en nuestra categoría, sino en la general Força Naruto!.

Atención a la espectacular entrada codo a codo con el Petrvs, que se puede ver en el vídeo…

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Buen ambiente en el Naruto, creo que poco a poco nos vamos compenetrando como tripulación. Ahora ya sólo meto la pata tres o cuatro veces por regata

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Nueva experiencia a bordo del Naruto. Esta vez en una regata con viento suave. El viento suave no nos beneficia tanto como a los barcos más pequeños, así que mientras no tomamos arrancada vemos como éstos se alejan.
Para lograr arrancada al principio hay que dejar embolsar un poco el génova, para darle potencia, y a medida que tomamos velocidad, el caña va punteando cada vez más y el trimmer de génova va cazando para aplanarla. Hay que ir vigilando las lanitas que dibujan el sentido de los filetes de aire en el perfil de la vela. Lanitas de barlovento (intradós, en un perfil de ala) caidas, hay que cazar escota. Si se caen las de sotavento (extradós) hay que amollar escota. Todo esto lo voy haciendo siguiendo los consejos de Toni y Josep que me van indicando pacientemente cuando me despisto. Llegando a la primera boya, hemos cedido algún puesto porque el trimmer soy yo y no me entero y porqué hemos elegido el bordo menos favorable, aparte de que el viento suave ayuda más a los veleros ligeros.

El recorrido es triángulo+ceñida en que roló algo el viento y nos permitió izar el spi grande en el tramo de través y mantenerlo en la empopada. El rumbo a la segunda boya no estaba demasiado claro, así que parte de la flota que iba en en cabeza se desvió más de lo necesario regalando metros que nos apresuramos a recoger hasta recuperar una posición mejor. ¡No siempre íbamos a tener mala suerte!

Interesante el pique al llegar a la segunda boya con el Hechicero de Héctor, un magnífico navegante que siempre está arriba en las clasificaciones. Un aplauso al fair play y a la elegancia al cedernos el paso en un cruce en el que tenía la preferencia y que así no nos obligó a hacer un bordo en mal momento; aunque no te pierdas su spinaker que parece patrocinado por la Selección Argentina, che viiiite!
Felicidades también a Edu, que con su LampoRosso nos demostró que las manos hacen mucho

Y como siempre, unas fotos…

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Él va a salir y probaremos un foque 3 pesado, una de las muchas velas con las que venía equipado este Dufour 40 cuando lo adoptó. Abe, otro tripulante habitual del Naruto se apunta. La novedad (para mí, claro está) es que este barco no lleva enrollador de génova, pues tiene foques de varias medidas, así que el estay de proa va con un tuff-luff, que es como una guía de esas de portadocumentos de plástico, pero a lo bestia, que recorre el estay y permite relingar el foque.

Saliendo por la bocana, ya soplan 25 nudos y la ola se hace notar. Jose decide que no izaremos mayor, pues no tiene la maniobra del rizo montada y su vela es bastante grande. Voy a proa, encajo el grátil del foque por la guía y arriba con ella. Abe caza la driza desde la bañera. La vela flamea fuerte y cuando casi está arriba  descubro que hemos equivocado el puño de escota por el de amura y que la vela sube hecha un ocho.  Aquí hay que imaginarse la situación, yo de rodillas en proa, con un pie apoyado en la cornamusa y la proa subiendo y bajando dos metros al ritmo de las olas, que se empeñan en ducharte, gritando a Abe que amolle driza para poder cambiar los mosquetones de sitio, Abe que no me oye, yo que me crujo un dedo sujetando la baluma que golpeaba furiosamente… en fin, no nos queda nada

Con los dedos sanos acabo la maniobra y nos reunimos de nuevo en la bañera, que se mueve bastante menos. Al fondo, el Hechicero, Sun Fast 36 del amigo Héctor que está hecho un maestro en esto de navegar. Nadie más.

Unos bordos, trimado del foque, hay que ver que bien pinta y nos damos la vuelta para volver a puerto a tiempo. Arriar el foque con 27 nudos también cuesta un poco. He de conseguir que alguien me enseñe la técnica, seguro que algo hago mal.

Había quedado con  Tomás y Jordy para asistir a la charla organizada por Jose Antonio (TBO) a través del foro de LTP en Aiguadolç, y para ayudar a Bárbara a bajar su barco a Sitges. Como hemos terminado rápido, quedo a comer con ellos en el CN Garraf, allí me encuentro de nuevo a David Cata que nos pone los dientes largos con las fotos de sus 10 años dando la vuelta al mundo. Polinesia, Micronesia, Hawaii, Australia, Sudáfrica, el Caribe… Casi ha de poner en marcha las bombas de achique de como se nos cae la baba!!

Como el viento ya es de 30 nudos y hay bastante mar, y ante la posibilidad de que empeorase mañana y la vuelta fuese complicada decidimos bajar en coche. La charla genial, con Fernando, de Rumbo Libre, que se ha pasado años por el Mediterráneo y nos mostró los más bellos rincones de Grecia, Córcega y Croacia. Tras la cena visita a varios barcos, el Sun Fast 37 de Magicus, que puedes ver en este post del blog de Miravent, El First 45 de TBO, en el que caben… unos cuantos. Y vuelta a Garraf para dormir en el Sta. Clara de Tomás, otro gran barco.

Domingo: Me levanto temprano y de puntillas para llegar a tiempo a la regata en Mataró, prueba Maresme Nord. Como estoy medio dormido aprovecho para darme un cabezazo con la botavara y así me despejo. Por una vez llego de los primeros y almuerzo en el Norai.
Ya no sopla tanto como ayer, Pero queda mucho mar de levante. Vamos al Naruto con tiempo para entrenar una horita antes de que comience la regata. Preparamos toda la maniobra del spi amarrados en puerto. Hay que pasar las escotas y las brazas por detrás de stay y candeleros, pasando cada cabo por la polea del barber-haul o las que redireccionan a los winches.
Concha me llama para decirme que ha llovido a lo bestia en Barcelona y que parece que el aguacero se dirige hacia aquí. Las nubes que se veían por el W se han convertido en un muro gris oscuro que se nos hecha encima y empieza a llover furiosamente con rachas de casi 40 nudos. Desde el tambucho (todos dentro, claro está), vemos entrar un Bavaria de alquiler con tres tripulantes que parecen no controlar la situación. Lluís y Dani se ponen el traje de agua y van a ayudarles, afortunadamente para ellos.

Dos chubascos después, amaina y se recibe el aviso de que la regata se hace, así que vuelta a montar todo y salimos pitando a la línea de salida que está a 5 millas. Buena salida, cambio de boyas durante la prueba -parece que la improvisación es cosa habitual en esto, aunque con el retraso de la salida debido al chubasco debe ser normal-

Como de costumbre, bordo de ceñida, uno a un largo/empopada y repetimos ceñida+empopada. Esta vez me encargo del trimado del génova, que como empezamos con viento suave y con ola larga de mar de fondo (el ventarrón de W a aplanado la ola de E y el resultado ha sido un mar de fondo de ola larga delicioso) requiere un poco de embolsamiento para tener potencia e ir cogiendo velocidad. A medida que vamos ganando viento aparente voy cazando más escota hasta dejarla bien aplanada.
En uno de los bordos me atizo un golpe en la espinilla, ya que estoy, y así completo las secuelas del fin de semana; un dedo un chichón y un morado, nada comparado con lo bien que me lo paso

En el bordo final hacia la línea de llegada, puedo ver cómo se adelanta desventando el spi del contrario… muy instructivo. (Puedes clicar sobre la imagen para ampliar la secuencia de fotos)

Petrvs, el Dufour de Jose, tripulado por la élite mataronina, nos hace una demo de cómo se corre con el casco limpito y recién pulido. Parece que va a ser un gran rival en nuestra categoría. ¡Felicidades Petrvs! …la próxima no te lo pondremos tan fácil

Y eso es todo por este fin de semana. Vuelta a casa y me preparo un gigantesco plato de pasta, pero eso ya no pertenece a este blog…

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