Aquí van unas fotos de la jornada del sábado frente a la costa de Barcelona, la Patrulla Aspa de helicópteros y la Patrouille de France de jets de entrenamiento que volaron en formación encima de nuestras cabezas.

Desde tierra ya había presenciado el espectáculo en otras ocasiones, así que esta vez tocaba hacerlo desde el agua y tener una nueva perspectiva. Saliendo de Port Vell en el SO 32 de Ignacio, encontramos enseguida las boyas que marcaban la zona de exclusión al tráfico marítimo, vigiladas muy de cerca por embarcaciones de Salvamento Marítimo, Guardia Civil y Aduanas… como para entrar ahí dentro, vamos. Así que un poco a motor y un poco a vela nos colocamos, detrás de la barrera, y pudimos disfrutar de las evoluciones con toda la ciudad como telón de fondo.

Allá van algunas fotos:

Mañana 3 de octubre hay más exhibiciones aéreas, si tienes la ocasión, no te las pierdas!

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Hemos seguido la costa Dorada desde Garraf en dirección SSW. Como salimos por la tarde y además no soplaba casi nada de viento, decidimos hacer noche en Segur de Calefell. Nos levantamos, menos temprano de lo previsto, y tras un buen desayuno partimos al mejor rumbo que nos permite el viento, que es un 190 o algo así. En menos de una hora el viento se queda en nada y decidimos poner motor y arrumbar hacia la costa en Torredembarra. Zona conocida en anteriores navegaciones. Probaremos a fondear cerca de la Punta de la Mora, que es uno de los trocitos de costa que quedan prácticamente intactos y hay que verlo antes de que sea demasiado tarde. Llegando a la zona, el viento arrecia y nos permite navegar a vela otro rato, hasta que localizamos un punto interesante cerca de la playa de Altafulla donde fondear el ancla.

Maniobra perfecta y a la primera, sobre fondo de arena con 6 metros de sonda y con un margen adecuado a las boyas amarillas por si borneamos. Tras un día de tanto calor el chapuzón es obligado, así que aprovechamos para comprobar el agarre del ancla. Una pareja de delfines saltan por los alrededores, ¡nunca los habíamos visto tan cerca de la costa!

Al caer la tarde cruzamos nuevamente frente al faro de Altafulla y el puerto de Torredembarra y arrumbamos al nuevo Puerto de Roda de Barà, construido a los pies del Roc de Sant Gaietà, a pocas millas de donde estábamos. Entre la información de las cartas y derroteros y el GPS, y que estamos haciendo navegación costera, nos podemos permitir el lujo de elegir dónde queremos cenar Por aclamación popular se decide que tan duro día de navegación bien merece un premio, así que dejamos al Tuxe bien amarradito al muelle de Port Barà y nos vamos paseando al Roc para elegir la recompensa adecuada.

Al día siguiente, en Capitanía, hacemos todo el papeleo y nos despedimos. Nos han tratado muy bien y nos ayudan con las amarras para que podamos cargar combustible. Aunque el sistema es automático un marinero viene expresamente a enseñarnos como funciona. Salimos por la bocana, mayor arriba una brisa de SW nos permite hacer un largo en rumbo directo a Garraf a 5 y 6 kts.

Las olas acompañan, el viento acompaña y tenemos hielo fresco en la nevera que irá enfriando las bebidas. Calafell, Cubelles, Vilanova, Sitges, van desfilando frente a nuestros ojos, en una mañana calurosa y soñolienta. Bajo el tórrido sol, recordamos aquella máxima de un viejo lobo de mar que en sus últimos años decía, si tuviese que darte un sólo consejo,  sería éste: usa protector solar.

¿Qué he aprendido?

• Ir como patrón, incluso con buen tiempo y en una navegación sencilla como esta, es bastante menos relajado
  Estás todo el rato pendiente de todo y no te puedes despistar ni un momento. La tendencia natural es a ser más cauto de lo que serías yendo como tripulante.
• No en todos lo puertos tienen amarras preparadas. En muchos no, hay que llevarlas listas por si acaso. Y yo que creí que eso iba con el amarre.
• Las cosas practicadas muchas veces como tripulante resultan ya sencillas cuando toca hacerlas. Hay que practicar más y más cosas.
• Con pocos recursos y sin nevera también se pueden apañar comidas bastante bien.
• Usa protector solar

Han sido tres días, de mar, de buen rollo entre amigos, que nos dejan como imagen al Tuxe, amarrado en Port Barà, aguardando nuestra llegada para llevarnos de nuevo al mar.

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Hemos logrado un 2º puesto para el Naruto, que será un buen estímulo para darlo todo la próxima semana en la  2ª Regata Costa Brava, travesía que nos ha de llevar a Port d’Aro navegando toda la noche hasta virar las Islas Medas. ¡Nos vemos allá!

Al César lo que es del César: La tripu del Naruto quiere felicitar a los organizadores, y dar las gracias al patrocinador, que nos ha entusiasmado con la degustación de muchas variedades de chocolate, mousses, fuentes de chocolate con fruta, bloques estilo Tete-de-Moine para sacar viruta, chocolate con sal Maldon, con pimentón… todo ello maridado con vino de Alella… sabores nuevos y curiosos. ¡Hasta el trofeo era una inmensa moneda de chocolate!

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Ayer tuve la suerte de estar cerca de la salida del Desafío del Marítim. Una regata en “modo Desafío” en que las tripulaciones compiten en parejas uno contra uno. No se muy bien si es un match-race, se arrojan un guante o es la organización quien decide quien se enfrenta con quien. Lo cierto es que se lo tomaban tan en serio como cualquier barco moderno de regatas, y es que ya lo dice el refrán, dos barcos que se encuentran en el mar son una regata.

También pudimos ver al Santa Eulalia, que hasta ahora había visto muchas veces en el Moll de la Fusta, pero nunca navegando. Cuando estábamos en la salida de la regata, rompimos el cable de la inversora y tuvimos que volver a vela hasta la dársena del puerto donde una zodiac del club nos ayudó a amarrar.

Me sorprendió ver que aunque vivimos en una ciudad con dos millones de habitantes, con 5 puertos deportivos abarrotados de barcos en pocas millas, un día festivo, con un sol espectacular, brisa suave y sin apenas olas… apenas habría tres docenas veleros navegando.

¿Dónde está la afición?

Bueno alguno más ya había… pero aún así, pocos.

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09/09 Passo dei Fornelli
Hoy toca cruzar el temible paso dei Fornelli. Lo haremos a motor, sin casi ola y con viento suave. El sol, a la espalda, aún facilita más la cosa. Hoy parece chupado, pero creo que con mal tiempo debe ser otra historia. Desde cubierta se ve el fondo lleno de rocas mosqueantemente cerca. Unas vacas nos observan desde la orilla como quien ve pasar trenes. Un velero tras otro.

Enfilaciones para cruzar el paso

La sonda aumenta. Izamos mayor y génova y nos dejamos llevar por la costa W de Sardegna. De este modo hemos evitado tener que rodear toda la isla de Asinara.

Nos cruzamos 2 veces con la Guardia Costiera, que no se digna a perder su tiempo investigándonos ni aunque sea para entretenernos. Para el viento, rola, para, saca el spi, que si, que no, que caiga un chaparrón…

La impresionante pared de Capo Caccia

Al final nos rendimos y ponemos motor. No es que haya prisa pero tampoco es plan de quedarse todo el día por aquí. Rumbo a capo Caccia; detrás está Alghero, con recuerdos de antiguas conquistas catalanas.

Nubes de desarrollo sobre Alghero

Allí conocimos a Peter, un jubilado suizo con más millas aún que canas que ha estado en Canarias, Madeira, Alicante en el último año, con su HR 352. Viniendo hacia aquí, con 50 knts le petó el stay de trinqueta y siguió camino como si nada. En noviembre tiene previsto recalar en Barcelona. Un tipo interesante y parece que feliz.

10/09
El velero Ubuntu llama a Porto Conte Marina por la radio. Me ha recordado que estamos fondeados en la misma bahía. Leyendo Mi Viejo y El Mar en el camarote y habituado ya al vaivén del barco, podría haber estado en cualquier otro lugar.

Nos vamos de Alghero

Hemos llegado esta mañana después de una travesía a motor con un mar plano y una suave brisa de 10 knts, habiendo partido de Alghero. Hoy dormiremos aquí y zarparemos temprano rumbo a Menorca.

Al anochecer, antes de que salga la luna, nos damos un festival de avistamiento de estrellas y planetas. Pegaso, Andrómeda, Casiopea (con su forma de W), Júpiter y tres de sus satélites… El viento, que ha soplado durante todo el día, amaina como para dejarnos dormir tranquilos.

11 y 12/09
Levamos ancla a las 0900 con un mar tan quieto que se ve el fondo perfectamente y el velero parece estar suspendido en el aire. Motor y vela durante una hora y cuando la brisa empieza a soplar… momento mágico y nos quedamos con el rumor del agua en el casco como única compañía.

Arrivederci, Capo Caccia!

Algunos peces voladores saltan a  pocos metros pero ninguno cae en cubierta como en las novelas. El curri sigue en remojo, pero tenemos tan poca fe en comer pescado fresco que incluso alguien promete comérselo crudo si lo conseguimos.

Otro anochecer en alta mar

Por la noche guardias tranquilas, casi nada de tráfico, cielo estrellado y una media luna tímida y naranja que sale tarde haciéndose de rogar. NE 3-4, mar rizada. A la 0130 baja el viento y ponemos motor hasta las 0800 de la mañana. El resto a vela hasta la entrada al puerto natural de Maò, en Menorca.

Llegamos sobre las 1500 bajo la imponente fortaleza de la Mola. Tras la comida bajamos a tierra y la visitamos.  Pasadizos, salas, túneles, polvorines, muros muy gruesos, todo en piedra. Cuando se acabó de construir ya estaba obsoleta. ¡Es impresionante como se despilfarran recursos cuando es para la guerra!

En el fondeo, pasta al pesto con albahaca y quesos italianos. Mañana ya veremos.

13/09
Hemos levantado el fondeo, repostado combustible en el puerto de Maò y vuelta a fondear, esta vez entre dos canales. Así vemos pasar los barcos.

Pere adelantó su vuelo para volver sin prisas. Nosotros nos quedaremos a visitar la isla un día más, pero esta vez por tierra. Ciudadela, Es Mercadal, Es Tudons, Fornells. Una isla con encanto a la que queremos volver para explorar con calma.

La vuelta a Barcelona en avión, de noche, y viendo las nubes radiografiadas por los relámpagos, y escuchando los truenos a través del sonido de las turbinas, pero aterrizando sin complicaciones. Han sido dos semanas intensas; ahora toca digerir la experiencia.

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Viene de la I parte…

Ya baja el sol, así que tomo el camino de vuelta y me reúno con los cofrades asistentes a la kdd en la vieja cantina del puerto. El puerto de Cabrera está compuesto de un pequeño muelle y de cuatro barracones heredados del antiguo destacamento militar que cuidaba la isla. Ahora lo aprovechan los guardas del parque y gente de Medio Ambiente, que supongo que vienen a temporadas a hacer estudios de aves o peces o vete tú a saber.

Buen ambiente, alguna cara conocida, muchas por conocer. Los organizadores de la kdd (Quedada) tienen el acierto de repartir unos cartelitos con nuestro nick en el foro de la taberna, así que me paseo para poner cara a los nombres que ya conozco. Regalitos, camiseta recuerdo con bonito logo de la kdd, sobrasada casera, revistas, un montón de detalles. ¡Bravo por la organización!

Como ya se ha hecho tarde, decido dejar el buceo para mañana y nos acercamos al barco a coger cosas para complementar la cena en el puerto. Rompemos otro fusible de la fueraborda y toca remar de nuevo. Al final creo que acabamos rompiendo como siete. Tomás se dedicó a construirlos aprovechando viejos tornillos en cuanto se acabaron los repuestos. Cena en el muelle y nos volvemos con el dinghy (otra vez remando, por supuesto) al Santa Clara, donde los Jaimes intentaron convertirme en mallorquín de adopción a base de pomada, un engendro de 90% ginebra xoriguer y diez por ciento de limón para disfrazar. Tras el segundo considero que el rito iniciático ha sido superado y me arrastro a mi camarote usando los codos.

Me levanto oyendo un revuelo de zafarrancho. La tripu del First ha partido a las 7 am y Tomás quiere salir enseguida para poder ayudar si tienen algún problema. Los Jaimes y sus Almirantas aceptan ser desembarcados en un puerto que no nos obligue a desviarnos mucho de la ruta. Será en El Toro en vez de en Palma, lo que nos quita un rodeo de casi 4 horas. Todavía con la legaña y asumiendo que no hay buceo que valga, ayudo a preparar, subir el dinghy a cubierta, liberar fondeo y nos vamos.

A la salida de la bahía, un buen viento de través nos hace volar entre 7 y 9 nudos rumbo a Cabo Blanco. Frente a la bahía de Palma el viento cae y tenemos que poner motor. Llegamos al puerto de el Toro, nos abarloamos en la gasolinera para desembarcar a los mallorquines y aprovechamos para llenar depósitos de gasoil. Vuelta a la mar, izamos mayor y ponemos rumbo a Dragonera, cuando recibimos nueva llamada del First. Pasado Dragonera hay muy mala mar, debido al temporal que hay en Menorca, así que han dado la vuelta y pretenden amarrar en Port Andratx para dejar el barco y volver en avión. Reunión frente a la bocana de Port Andratx y hacemos un cambio de tripu. Dos de ellos se vendrán en el Sant Clara y yo paso al First para ayudarles en el traslado. Volvemos a zarpar i Enric me comenta que pasada la protección de la isla de Dragonera hay olas bastante grandes y poco viento. Un baile, vamos.

Intentamos poner rizos a la mayor y se parten los cabos, así que improvisamos uno de fortuna sujeto al puño de escota, que al cabo de un rato se afloja porque también se ha partido el pajarín. Reforzamos con otro cabo y cruzo los dedos mirando la driza de la mayor. El Santa Clara nos sigue bien cerca, aunque la VHF se oye muy mal.

El piloto es poco potente y parece que no puede con el oleaje, así que llevamos a ratos el timón a mano, hasta que un olor a quemado y todos los displays apagados (GPS, piloto, viento, sonda) nos convencen de que no tenemos baterías. Vaya, justo ahora que está oscureciendo. Informamos al Santa Clara, medio a gritos y medio a gestos y nos responde que se quedará cerca toda la noche. Él será nuestras luces y nosotros colocamos un frontal en la popa para que él pueda vernos y no nos aborde en plena noche.

Suerte que cogí mi Aventura. Lo tengo desde la semana pasada, para la bioci y el coche, pero aún no he podido estudiar bien como funciona. Ni siquiera tengo cartas marinas, pero como Garraf está en la costa, cargo el mapa de carreteras, marco un waypoint y apuntamos allá. Nos sale un rumbo 352º. Usaremos el compás, alumbrándolo con otro frontal, y comprobaremos el rumbo en el GPS cada hora como máximo para no gastar la batería iluminando la pantalla.

Al cerrarse la noche, distingo el la Osa Mayor y recuerdo aquel truco para localizar la estrella Polar. Con nuestro rumbo la hemos de llevar a la altura de la cruceta. A ratos una nube la cubre y usamos alguna otra estrella. Una gran sensación, sentir la olas por la amura de estribor y el barco escalándolas una tras otra, las correcciones del timón se hacen ya casi automáticas, siguiendo la cadencia que marcan las olas, casi nos anticipamos para evitar la S incómoda para los que duermen. Hemos decidido guardias de dos horas por parejas y llevamos el chaleco “por si acaso”. No me quiero ni imaginar recoger a un tripulante en esta noche y sin luces, brrr.

El Santa Clara sigue cerca, algo más distanciado para evitar un abordaje por un despiste, pero siempre a la vista. A media noche el oleaje es menor y sopla algo de viento de sur. En mi siguiente guardia veré amanecer y luego volveré a dormir, mecido por las olas que ya entran por la aleta de babor, con Enric al timón y Ferran, que cada vez lo hace mejor.

Cuando despierto por la mañana, ya se ve la costa. Miro el GPS, un track bastante recto, nada mal y la batería todavía a tres cuartos de carga.  Al rato llegamos a Garraf, amarramos de forma impecable y nos sonreímos complices de esta noche mágica, en que hemos navegado, confiando en el barco y en las estrellas (siempre bajo la protección de Santa Clara) Casi, casi, como los viejos navegantes

Problemas y soluciones:

1. Al First se le estropeó el rodete de la bomba de refrigeración. Hay que llevar recambios.
2. Al Oceanis le entró aire en el circuito del gasoil. Tomás desmontó y comprobó en 15 minutos el prefiltro, el filtro de gasoil y la bomba de inyección. Hay que aprender mecánica básica y practicar para que no te venga de nuevo.
3. Al First se le quemó parte de la instalación eléctrica porque le habían hecho una chapuza usando cable demasiado fino. Hay que hacer las cosas bien, o se estropearán en el peor momento
4. Partimos varios fusibles de la hélice del fueraborda. Creo que ahora ya se cambiar si vuelve a ocurrir.
5. Nos quedamos sin instrumentación, aunque había compás, barco de apoyo y GPS de respeto, peeero, creo que es interesante aprender navegación astronómica. Ese será otro de los objetivos.

Hay también un vídeo de la singladura, aquí.

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Salimos del Port de Mataró el viernes a las 18h a por una boya de desmarque media milla a barlovento. Al parecer esto se hace siempre para evitar el follón que sería una salida masiva con spinnaker, porque en la salida de una regata los barcos están todos muy juntos y hay una seria de normas de preferencia que todavía no tengo muy claras, pero que la convierten en algo muy táctico. Interesa tomar la mejor posición para cruzar la línea de salida en el momento exacto de inicio de la prueba, pero como el barco no se puede quedar parado, hay que andar calculando bien y evitando a los contrarios. Si a eso le añades lo complicado de maniobrar con spi… tienes la respuesta de por qué las regatas siempre empiezan navegando a barlovento.

En cuanto viramos la boya, izamos spi y tomamos un rumbo paralelo a la costa con un garbí (SW) suave y una mar bastante llana. Conseguimos hacer un rumbo casi directo a 7-8 nudos a base de dejar correr al barco. Una buena parte de la flota se dirige mar adentro en busca de vientos más fuertes mientras nosotros decidimos esperar al terral nocturno a un par de millas de la costa.

Mientras, me encargo de la rueda de reconocimiento para tener a todos los barcos localizados. Se les llama uno por uno y se toma nota de su posición. Es un elemento de seguridad importante en caso de que alguien tenga algún problema.

Al anochecer empezamos a cobrar la inversión en estrategia (crrrling crrling!). Los veleros que van mar adentro cierran el rumbo en nuestra dirección, y los que se han quedado realmente pegados a la costa se quedan sin viento antes que nosotros. Es un espectáculo ver las luces de la costa que se encienden mientras el cielo se apaga, del azul al naranja y del naranja al negro, mientras el Naruto sigue a buen ritmo con el spi trimado sin descanso por Josep, Ave o Manel.

Nueva ronda de reconocimiento a las 24:00, cafetito para abrir bien los ojos y vamos siguiendo la carta en el plotter, porque ya es oscuro del todo y más adelante tenemos las islas Formigues. Un grupo de rocas cerca de la costa con zonas de bajos que hay que evitar. Trasluchamos el spi cuando estamos cerca y modificamos un poco el rumbo para dejar un buen resguardo, que al final no es tanto, el faro que tiene el mayor de los islotes es el más cercano a tierra. El velero Tete que venia detrás varó en una de las rocas sumergidas y tuvo que llamar a Salvamento Marítimo para ser remolcado (Por cierto, actuación impecable de SM que llegó en muy poco tiempo y los remolcó sanos y salvos hasta Palamós)

Aunque disfrutamos de un buen rato de terral, que nos hace colocarnos casi en cabeza, éste termina por desaparecer y nos encontramos al través del faro de cap de Sant Sebastià, navegando a menos de un nudo, empujados por algo de corriente. Es mi turno de dormir y me estiro en mi camarote a eso de las tres de la mañana. A las 4 escucho voces en cubierta. Un grupo de ballenas ha cruzado nuestra proa. Me levanto de un salto y me asomo pero no llego a tiempo. Duermo una hora más y subo a acompañar a Josep que está al timón esperando impaciente al momento en que empiece a soplar algo.

En cuanto amanece. Una brisa empieza a impulsarnos suavemente. Uno, dos, tres nudos… con el mar como una balsa sacamos el máximo rendimiento al poco viento, el catavientos superior de la mayor está tieso… cómo? no es el catavientos, es el sable que se está saliendo de su funda. Hay que decidirse rápido. En cuanto aumente el viento y la vela flamee, se saldrá del todo y caerá al agua. Si la arriamos también, además de que nos pararemos. Así que decidimos que alguien sube al palo, izado con la driza del spi y el amantillo como seguridad y lo intenta colocar. Me toca a mi, claro, y mientras me suben pienso en la foto fantástica que voy a sacar desde arriba. Tengo que sujetarme con una pierna al backstay para llegar arriba por al lado de la baluma de la vela, y aunque abajo no se mueva casi nada, a 15 metros de altura es otra historia, no veas que bandazos. No entiendo como lo hacen los navegantes que suben al palo cuando hay mar formada ¿como consiguen sujetarse?
Total que cuando llego, intento colocar bien el sable, pero la arruga que forma la vela me lo impide, así que lo saco del todo y lo sujeto con una mano mientras me agarro como puedo con la otra al back. Mierda, necesito otro brazo, me he quedado sin foto…

La encalmada de la noche ha vuelto a agrupar todos los barcos, grandes y pequeños. Es como si diesen la salida de nuevo y el acierto en nuestra estrategia se hubiese diluido. En fin, aún queda regata y podemos hacer daño.

Rodeamos las Medas al son de los chillidos de las gaviotas e izamos el spi de nuevo para volver camino de la llegada en Sant Feliu de Guixols. Racha, encalmada, otra racha, otra encalmada… empieza a hacer calor y los ánimos decaen un poco. La mayor parte de la flota se abre hacia el mar buscando más viento. Nueva estrategia, ¿qué hacemos?. Iremos cerca de tierra. No tenemos ninguna garantía de que vaya a subir el viento, y no podemos regalar millas.

La cosa funciona y pasamos entre tierra y las Formigues, ahora es de día y con la carta y lo bien que se ve ahorramos un montón de tiempo. Vamos consultando la carta constantemente porque tan cerca de tierra hay bajos constantemente, pero al final cobramos el premio (crrrling crrling!). Entramos en puerto a eso de las dos de la tarde y tras abarloarnos a otro velero, saltamos directamente al agua, que estaba helada!

Comida, siesta, ducha, cena… vida de puerto
Entrega de premios, cuatro charlas en la bañera y a dormir que mañana hay otra regata.

El domingo está programada la regata La llosa. Un ida y vuelta a Palamós. Tenemos un viento de levante que nos hace ceñir a rabiar para alcanzar la baliza y la vuelta la hacemos con el spi pequeño. 27 nudos y planeadas de infarto, pero acabamos en muy buena posición. Aprovecho que estoy y me atizo en la espinilla para llevarme un recuerdo de esta regata.

Como el viento está fantástico para volver a Mataró, no nos quedamos a comer en Sant Feliu. Desembarcamos a Ave y su novia y sin detenernos salimos del puerto, izamos mayor y establecemos el record de velocidad del Naruto con sólo mayor izada en 13,7 nudos (Lluis al timón). Yo intento batirlo, pero me queda mucho por aprender.  Y aquí estoy, surfeando olas, de vuelta a casa.

Y hace tiempo que no me pregunto ¿Qué he aprendido esta vez? así que allá va.

• Si hay encalmada y consigues moverte a medio nudo, todo eso que ganas. Hay que trabajar el trimado constantemente.
• Igualmente, en regata larga, unos grados de rumbo pueden suponer millas extra, así que hay que afinar. No hay que regalar metros.
• Practicar con la radio es interesante. A la que has hablado con 45 barcos tres veces notas mucha mayor soltura (me salía hasta en euskera, vamos
• Cuando el viento está fuerte y vas con vientos portantes o con el carro de escota muy abierto. La escota es MUY peligrosa. Hay que estar atento!
• Las cartas y el plotter están para algo. Si no conoces bien la zona y es de noche, no les puedes quitar el ojo de encima. Hay que mirar bien, seguir el rumbo a ver si coincide con algún obstáculo, etc No toda la costa son playas de arena. La sonda puede variar repentinamente al cruzar la desembocadura de un río, etc.
• Si subes al palo a hacer una foto llévate tres brazos o hazla antes de tener las dos ocupadas

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Nueva experiencia a bordo del Naruto. Esta vez en una regata con viento suave. El viento suave no nos beneficia tanto como a los barcos más pequeños, así que mientras no tomamos arrancada vemos como éstos se alejan.
Para lograr arrancada al principio hay que dejar embolsar un poco el génova, para darle potencia, y a medida que tomamos velocidad, el caña va punteando cada vez más y el trimmer de génova va cazando para aplanarla. Hay que ir vigilando las lanitas que dibujan el sentido de los filetes de aire en el perfil de la vela. Lanitas de barlovento (intradós, en un perfil de ala) caidas, hay que cazar escota. Si se caen las de sotavento (extradós) hay que amollar escota. Todo esto lo voy haciendo siguiendo los consejos de Toni y Josep que me van indicando pacientemente cuando me despisto. Llegando a la primera boya, hemos cedido algún puesto porque el trimmer soy yo y no me entero y porqué hemos elegido el bordo menos favorable, aparte de que el viento suave ayuda más a los veleros ligeros.

El recorrido es triángulo+ceñida en que roló algo el viento y nos permitió izar el spi grande en el tramo de través y mantenerlo en la empopada. El rumbo a la segunda boya no estaba demasiado claro, así que parte de la flota que iba en en cabeza se desvió más de lo necesario regalando metros que nos apresuramos a recoger hasta recuperar una posición mejor. ¡No siempre íbamos a tener mala suerte!

Interesante el pique al llegar a la segunda boya con el Hechicero de Héctor, un magnífico navegante que siempre está arriba en las clasificaciones. Un aplauso al fair play y a la elegancia al cedernos el paso en un cruce en el que tenía la preferencia y que así no nos obligó a hacer un bordo en mal momento; aunque no te pierdas su spinaker que parece patrocinado por la Selección Argentina, che viiiite!
Felicidades también a Edu, que con su LampoRosso nos demostró que las manos hacen mucho

Y como siempre, unas fotos…

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El sábado por la noche se celebró la fiesta del 15 aniversario del Velero Onas, con quien estuvimos la semana pasada navegando en compañia de Pere y Marta. Cervezas, risas, la música en directo de  Les Enfants de la Patille y la sorpresa de ver que en 15 años se pùeden hacer muchos, muchos amigos. Más de 100 personas se apretaban en la Taverna Marinera (uno de los locales del Port de Badalona) bailando al son de Les Enfants y alguno se bebió alguna cerveza de más sólo para ir a visitar a las camareras

También sorpresa de encontrarme con gente que no veía hace años y que ¡casualidad! también han navegado en el Onas y me han contado experiencias muy interesantes. ¡¡No se si podré esperarme a septiembre!!

Y hablando de fiestas, el sábado que viene tenemos bbq de Narutripus… esto de navegar es más intenso de lo que pensaba!

Algunas fotos:

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