Tercera edición de esta regata que amenaza con convertirse en una clásica del Mediterráneo. De momento unas fotos y ya os contaré más adelante como fue.

¡Compártelo!

Hide Sites

Así podemos ver que ésta es mayor que la comunidad de Madrid, o que, en caso de ocurrir en la costa catalana, habría afectado a toda ella. Desde Cap de Creus hasta el Delta del Ebro y en el momento de escribir estas líneas estaría llegando a las Baleares.

Te imaginas hacer una travesía a las islas nadando en un mar de aceite y petróleo viscoso que mata toda vida, que se adhiere al casco, que contamina las costas durante decenas de años. El turismo, la pesca, la vida… desastre ecológico… desastre económico… desastre de nuestra gestión del planeta!

A mi me ha impresionado esta imagen. Creo que debe hacernos reflexionar sobre algunas cosas. Debemos replantear algunas prioridades antes de que sea demasiado tarde. ¿Tú qué piensas?

ACTUALIZACIÓN (03/julio/2010)

Esta mañana he leído esta noticia sobre un vertido en Tarragona en El País.
Está ocurriendo delante de nuestras narices, en la costa de Tarragona y frente al Parque natural del Delta del Ebro y, por supuesto nadie decía nada!
O espabilamos con las energías renovables o nos quedan cuatro días mal contados.

¡Compártelo!

Hide Sites

Crónica de la regata en este otro post.

¡Compártelo!

Hide Sites

El parte méteo que daba pie a dos opciones estratégicas bien distintas –cerca de la costa para aprovechar las brisas terrales nocturnas, o mar adentro para anticiparse al role a NE que estaba previsto para la mañana del sábado– En cualquier caso estaban previstas zonas de calmas entre la noche y la madrugada, así que tomamos la decisión de ir por enmedio, sin creer demasiado en la aparición de brisas de tierra ni alargar demasiado la ruta saliendo a mar abierto. Nada más virar la boya de desmarque todos vamos navegando con spi a un largo. En el Naruto mantenemos un rumbo que nos separa algo de la costa. Antes de la caída del sol varios barcos hacen un bordo hacia tierra en una clara apuesta por la variante “costera”. Nosotros nos mantenemos en rumbo directo. Salen menos millas, aunque a medida que baja el viento la mejor opción será el lado que tenga algo, independientemente de que el recorrido sea más o menos largo.

Al hacerse de noche aumenta mucho la humedad, tanto que el spi está empapado y el que esta trimando recibe una lluvia de gotitas cada vez que una racha sacude la vela. Como el viento cae cada vez más tenemos que ir jugando con el rumbo para mantener algo de velocidad. Ahora orza, ahora cae… a unos 4 nudos. Al través el faro de Tossa llega la temida encalmada, son las 0200 am y me voy a dormir.

Desde el camarote despierto con el barco escorado y el ruido del agua al correr sobre el casco. Ha entrado viento de W y el mar como un plato hace que Naruto aproveche hasta la última brizna, alcanzando 8 kts al través. Me doy la vuelta y sigo durmiendo, allí arriba lo están haciendo muy bien. Me levanto antes de las 0600, hago café y subo a cubierta. Caras de sueño. Estamos de nuevo en una zona de calmas antes del cabo de Bagur. En menos de una hora nos alcanzan varios veleros. Alguno, menos pegado a tierra que nosotros sigue avanzando en dirección a las Medas. Vemos como el viento pinta rachas en la superficie del agua justo a media milla de nosotros, pero no llega… es desesperante ver como todo lo ganado durante la noche se pierde en un rato. Finalmente entra el viento –de NE como estaba previsto– y arrancamos, pero los dos primeros ya ni se ven.  Continuamos pegados a la línea de viento. La zona de calma se está desplazando a nuestro estribor y acabará alcanzando a los que iban mar adentro.

Los dos primeros (Miaja y Tanit) aparecen al otro lado de las Medas, han virado y nos llevan una ventaja increíble. Eso debería desanimarnos, pero “todavía queda mucha regata!”

Entre cabo de Bagur y las islas recuperamos 4 ó 5 posiciones, viramos las boyas y desplegamos spi para volver en dirección a Port d’Aro. Trimando con cuidado rebasamos a otros competidores. Los únicos que se nos resisten son el BH36 Tauró y el 40.7 Dimna que luchan por la posición; nos cruzamos algunas veces tratando de desventarnos mutuamente. El viento es suave, así que si consigues que tu contrincante pierda velocidad, luego le cuesta mucho recuperarla y puedes sacarle una buena ventaja. Cuando llega por la popa, has de orzar para impedirle que te adelante por barlovento, eso te hace ganar velocidad, aunque no hagas exactamente el rumbo deseado. Acercas el tangón a crujía, la escota se tensa mucho más y necesitas la ayuda de un tripulante en el winche para trimar, el spi se hincha hasta que parece que va a estallar y el palo y la jarcia cruje y chirria por el esfuerzo. La estela del barco parece la de una motora… y el oponente se rinde al no poder orzar más, porque si te adelanta por sotavento, el que resulta desventado es él y se para.

Como hay muy buena visibilidad y tenemos las bajos del freu de las islas Formigas bien situados en la carta y el GPS decidimos cruzar por el medio, ahorrándonos un bordo de media milla. Allí sacamos más ventaja al grupo que nos perseguía y nos relajamos un poco. Error que daría a Tauró una posición por delante nuestro (por sólo 5 minutos en más de 18 horas de regata). No se puede bajar la guardia, está claro que no te perdonan ni una

Llegamos al Port d’Aro donde nos recibe muy amable el comité de regata quienes están controlando las llegadas desde la torre de control del puerto, que ofrece una vista inmejorable de la línea de llegada. Mañana habrá otra regata así que vamos a descansar y a disfrutar de la hospitalidad de este puerto.

A la mañana siguiente entra niebla bastante densa en toda la línea de la costa, estamos un par de horas esperando que el viento la despeje para comenzar la regata, pero el comité considera peligroso soltar a 40 barcos llenos de piratas ávidos de sangre en medio de la niebla y decide anular la regata, así que directamente y sin pisar tierra, arrumbamos hacia el sur. Un primer bordo para separarnos de la costa, que no se ve ni a media milla y luego en ceñida, con un mar bastante plano vamos haciendo hasta casa. A mitad de la travesía una patrullera oscura de Aduanas da un par de vueltas observándonos pero deben deducir que tenemos la declaración al día, porque saludan y se van.

Al atardecer entramos en el puerto de Mataró con los deberes hechos. Hicimos un cuarto puesto en la regata y nos tocó un kayak hinchable en el sorteo de regalos

Es ya la segunda edición de esta regata que fue un éxito el año pasado y lo ha sido en esta ocasión, en que se han mejorado algunos pequeños detalles. Felicidades a los organizadores. Cuando se hacen las cosas con cariño y afición real por el deporte las cosas salen así. Ahora a preparar la tercera… ¡habéis dejado el listón muy alto!

Tienes más fotos en este otro post.

¿Qué he aprendido en esta regata?

He empezado a trimar spi, a sentir la diferente potencia de la vela en función del rumbo, a anticiparme a la “plegada de oreja” pero dejando respirar la vela para tener siempre el máxima superficie de vela expuesta al viento, generando impulso.

He llevado la rueda en ceñida, con viento flojo, manteniendo los catavientos del génova paralelos para generar aparente y aumentar la velocidad. Es un ejercicio de concentración constante, si te distraes un segundo pierdes rumbo, pierdes velocidad y toca empezar de nuevo. Es como un videojuego de esos en que la partida dura más cuando lo haces bien. Y al igual que los videojuegos, engancha.

¡Compártelo!

Hide Sites

Llenando la retina de formas y colores.

Descubriendo la vela, descubriendo el mar.

Haciendo amigos, apasionados por la navegación.

Todo acaba de empezar.

Si te gusta la música, de Introspectiva, no te pierdas su Myspace

¡Compártelo!

Hide Sites

Bueno, al lío, esta vez teníamos vientos portantes de SW, que se quedaron en una popa redonda al poco de salir del RCNB (tuvimos que esperar a las 0900 a que abriesen el puente del Maremagnum). Eso hizo delicado el manejo de la caña para evitar trasluchadas, y no nos podíamos fiar del piloto, así que tocó llevarlo a mano. Suerte de Jordi, que es un máquina y no se despistaba un momento a pesar de las olas cruzadas, el foque en orejas de burro y las roladas constantes. Hacía años que no pasaba tanto frío. Ni entrando en la cabina y tapado con una funda de vela conseguí dejar de tiritar. Tanto que cuando nos alcanzó el frente a media tarde agradecí esos grados más de temperatura y ya no importaba tanto la llovizna que caía intermitente durante todo el día. Al cruzar entre tierra i las islas Formigues ya teniamos 20 nudos de viento aparente que nos hacía planear a más de 10 en las olas que entraban por la aleta.

Al oscurecer, cosas del solsticio, dejamos las islas Medas bien cerca por babor porque las boyas interiores tenían una luz muy débil y no se veían hasta estar encima. El viento de unos 15 nudos, se volvió muy racheado al entrar desde tierra, y nos hacían trabajar a fondo la escota y la contra de la mayor para mantener el control cuando cargaban las rachas de 25 y 30 nudos. Alguna planeada a 13 knts!  Sorprendente lo que aguanta el barquito este, y son sólo 31 pies!

A mitad de bahía de Rosas amainó el viento y acabamos poniendo una punta de motor para poder llegar a tiempo de cenar. Los ojos bien abiertos para identificar una piscifactoría que se les ha ocurrido plantar en la línea recta entre el último cabo y la bocana del puerto y que tiene unas luces que se confunden con las de la costa. A las 2000 ya estábamos amarrando. En total 11 horas para unas 80 millas, que nos da una media de más de 7 knts. En el puerto nos trataron de lujo con sopa caliente y entrecot que nos hizo olvidar al instante el frío pasado. Y de postre Taps de Cadaqués, ¡recomendados!

Qué he aprendido: Abrigarse bien es poco. Si el día es húmedo y frío hay que abrigarse mucho… más que mucho. Si te cala el frío hasta los huesos ya es muy difícil entrar en calor.

En cuanto a las rachas, ya lo dicen, el barco aguanta si aguanta la tripulación, así que me buscaré un buen traje de aguas para no ir tan tieso la próxima vez y divertirme más

A la mañana siguiente, por supuesto soleada y calentita, pasé a despedirme del INXS! antes de volver al trabajo… no será la última

Y ahora  un poquito de vídeo que es como se ve mejor.

¡Compártelo!

Hide Sites

Lleva varios días soplando Tramontana y hay un mar ya establecido de proa que nos va a acompañar buena parte del viaje, al menos hasta pasar Cap de Bagur. Por eso nos enfundamos los pantalones de agua ya en el puerto, aunque aún hace bastante calor.

Gregal de unos 18 nudos con rachas de 20 ya a la salida del puerto. Izamos una mayor de dacron para transporte, y un foque 3 que debe ser de kevlar o algo así. El barco corre que se las pela, y aunque llevamos bastante vela para el viento que hace, se aguanta bastante bien. Jordi me dice que es debido a la relación lastre-desplazamiento, que en este caso es del 40%. O sea, que tiene mucho peso en el lastre y poco encima de cubierta. Eso hace el barco más seguro y más cómodo porque no escora tanto.

Poco más de cuatro horas para plantarnos en Rosas. Os dejo unas imágenes.

¡Compártelo!

Hide Sites

Salimos del Port de Mataró el viernes a las 18h a por una boya de desmarque media milla a barlovento. Al parecer esto se hace siempre para evitar el follón que sería una salida masiva con spinnaker, porque en la salida de una regata los barcos están todos muy juntos y hay una seria de normas de preferencia que todavía no tengo muy claras, pero que la convierten en algo muy táctico. Interesa tomar la mejor posición para cruzar la línea de salida en el momento exacto de inicio de la prueba, pero como el barco no se puede quedar parado, hay que andar calculando bien y evitando a los contrarios. Si a eso le añades lo complicado de maniobrar con spi… tienes la respuesta de por qué las regatas siempre empiezan navegando a barlovento.

En cuanto viramos la boya, izamos spi y tomamos un rumbo paralelo a la costa con un garbí (SW) suave y una mar bastante llana. Conseguimos hacer un rumbo casi directo a 7-8 nudos a base de dejar correr al barco. Una buena parte de la flota se dirige mar adentro en busca de vientos más fuertes mientras nosotros decidimos esperar al terral nocturno a un par de millas de la costa.

Mientras, me encargo de la rueda de reconocimiento para tener a todos los barcos localizados. Se les llama uno por uno y se toma nota de su posición. Es un elemento de seguridad importante en caso de que alguien tenga algún problema.

Al anochecer empezamos a cobrar la inversión en estrategia (crrrling crrling!). Los veleros que van mar adentro cierran el rumbo en nuestra dirección, y los que se han quedado realmente pegados a la costa se quedan sin viento antes que nosotros. Es un espectáculo ver las luces de la costa que se encienden mientras el cielo se apaga, del azul al naranja y del naranja al negro, mientras el Naruto sigue a buen ritmo con el spi trimado sin descanso por Josep, Ave o Manel.

Nueva ronda de reconocimiento a las 24:00, cafetito para abrir bien los ojos y vamos siguiendo la carta en el plotter, porque ya es oscuro del todo y más adelante tenemos las islas Formigues. Un grupo de rocas cerca de la costa con zonas de bajos que hay que evitar. Trasluchamos el spi cuando estamos cerca y modificamos un poco el rumbo para dejar un buen resguardo, que al final no es tanto, el faro que tiene el mayor de los islotes es el más cercano a tierra. El velero Tete que venia detrás varó en una de las rocas sumergidas y tuvo que llamar a Salvamento Marítimo para ser remolcado (Por cierto, actuación impecable de SM que llegó en muy poco tiempo y los remolcó sanos y salvos hasta Palamós)

Aunque disfrutamos de un buen rato de terral, que nos hace colocarnos casi en cabeza, éste termina por desaparecer y nos encontramos al través del faro de cap de Sant Sebastià, navegando a menos de un nudo, empujados por algo de corriente. Es mi turno de dormir y me estiro en mi camarote a eso de las tres de la mañana. A las 4 escucho voces en cubierta. Un grupo de ballenas ha cruzado nuestra proa. Me levanto de un salto y me asomo pero no llego a tiempo. Duermo una hora más y subo a acompañar a Josep que está al timón esperando impaciente al momento en que empiece a soplar algo.

En cuanto amanece. Una brisa empieza a impulsarnos suavemente. Uno, dos, tres nudos… con el mar como una balsa sacamos el máximo rendimiento al poco viento, el catavientos superior de la mayor está tieso… cómo? no es el catavientos, es el sable que se está saliendo de su funda. Hay que decidirse rápido. En cuanto aumente el viento y la vela flamee, se saldrá del todo y caerá al agua. Si la arriamos también, además de que nos pararemos. Así que decidimos que alguien sube al palo, izado con la driza del spi y el amantillo como seguridad y lo intenta colocar. Me toca a mi, claro, y mientras me suben pienso en la foto fantástica que voy a sacar desde arriba. Tengo que sujetarme con una pierna al backstay para llegar arriba por al lado de la baluma de la vela, y aunque abajo no se mueva casi nada, a 15 metros de altura es otra historia, no veas que bandazos. No entiendo como lo hacen los navegantes que suben al palo cuando hay mar formada ¿como consiguen sujetarse?
Total que cuando llego, intento colocar bien el sable, pero la arruga que forma la vela me lo impide, así que lo saco del todo y lo sujeto con una mano mientras me agarro como puedo con la otra al back. Mierda, necesito otro brazo, me he quedado sin foto…

La encalmada de la noche ha vuelto a agrupar todos los barcos, grandes y pequeños. Es como si diesen la salida de nuevo y el acierto en nuestra estrategia se hubiese diluido. En fin, aún queda regata y podemos hacer daño.

Rodeamos las Medas al son de los chillidos de las gaviotas e izamos el spi de nuevo para volver camino de la llegada en Sant Feliu de Guixols. Racha, encalmada, otra racha, otra encalmada… empieza a hacer calor y los ánimos decaen un poco. La mayor parte de la flota se abre hacia el mar buscando más viento. Nueva estrategia, ¿qué hacemos?. Iremos cerca de tierra. No tenemos ninguna garantía de que vaya a subir el viento, y no podemos regalar millas.

La cosa funciona y pasamos entre tierra y las Formigues, ahora es de día y con la carta y lo bien que se ve ahorramos un montón de tiempo. Vamos consultando la carta constantemente porque tan cerca de tierra hay bajos constantemente, pero al final cobramos el premio (crrrling crrling!). Entramos en puerto a eso de las dos de la tarde y tras abarloarnos a otro velero, saltamos directamente al agua, que estaba helada!

Comida, siesta, ducha, cena… vida de puerto
Entrega de premios, cuatro charlas en la bañera y a dormir que mañana hay otra regata.

El domingo está programada la regata La llosa. Un ida y vuelta a Palamós. Tenemos un viento de levante que nos hace ceñir a rabiar para alcanzar la baliza y la vuelta la hacemos con el spi pequeño. 27 nudos y planeadas de infarto, pero acabamos en muy buena posición. Aprovecho que estoy y me atizo en la espinilla para llevarme un recuerdo de esta regata.

Como el viento está fantástico para volver a Mataró, no nos quedamos a comer en Sant Feliu. Desembarcamos a Ave y su novia y sin detenernos salimos del puerto, izamos mayor y establecemos el record de velocidad del Naruto con sólo mayor izada en 13,7 nudos (Lluis al timón). Yo intento batirlo, pero me queda mucho por aprender.  Y aquí estoy, surfeando olas, de vuelta a casa.

Y hace tiempo que no me pregunto ¿Qué he aprendido esta vez? así que allá va.

• Si hay encalmada y consigues moverte a medio nudo, todo eso que ganas. Hay que trabajar el trimado constantemente.
• Igualmente, en regata larga, unos grados de rumbo pueden suponer millas extra, así que hay que afinar. No hay que regalar metros.
• Practicar con la radio es interesante. A la que has hablado con 45 barcos tres veces notas mucha mayor soltura (me salía hasta en euskera, vamos
• Cuando el viento está fuerte y vas con vientos portantes o con el carro de escota muy abierto. La escota es MUY peligrosa. Hay que estar atento!
• Las cartas y el plotter están para algo. Si no conoces bien la zona y es de noche, no les puedes quitar el ojo de encima. Hay que mirar bien, seguir el rumbo a ver si coincide con algún obstáculo, etc No toda la costa son playas de arena. La sonda puede variar repentinamente al cruzar la desembocadura de un río, etc.
• Si subes al palo a hacer una foto llévate tres brazos o hazla antes de tener las dos ocupadas

¡Compártelo!

Hide Sites